国货当自强，对比本田拉力，川崎异兽，看美国如何评价国产摩托车

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2017-12-11 10:54:00MoMoMo车评

虽然中国的摩托车给人的印象是质量一般，可靠性也一般，但是仔细观察这辆赛科龙RX3，它与本田CRF250L Rally和川崎Versys-X 300的差距并不像价格相差那么大。赛科龙RX3是一辆很基础的摩托车，没有什么突出的地方，但是能为你省下一笔不小的开支，这比开支甚至能支持你一个月的摩托旅行。RX-3也是非常适合摩旅的一款车，较高的风挡，原厂的行李箱和发动机护板。很多美国摩友的赛科龙RX3已经骑行了几千上万公里，完全没出问题。

在对比田CRF250L Rally和川崎Versys-X 300的时候，赛科龙RX3一点也不差，虽然很多地方不完美，但是并不糟糕，绝对是可以接受的范围内。在公路上，宗申自家的250cc单缸发动机噪音有些扰人，震动也有些大，并且会传递到车把。把车速稍微降下来一点后，90km/h巡航的感觉还是很舒适的，并且这样的速度也不会错过路边的风景。

赛科龙RX3的排气听起来不错，但是最大25.2匹的马力，和22.5牛·米的最大扭，推动174kg的车重，动力不是很充沛，并且动力传输较慢，但是你只要升高转速，还是能在山路跟上本田CRF250L Rally的。虽然赛科龙RX3的发动机数据和本田的22马力相近，不过发动机的出力并没有本田那么线性，其他方面差距已经不大了。

越野方面，赛科龙RX3的坐高为795mm，这个高度可以照顾到大部分的骑士，让矮个子也可以从容的越野。虽然RX3的座椅很舒服，但是你并不会想一直坐着越野，因为悬挂的化解震动的能力不太好，这点在公路上就显现出来了，在越野中更是把这个缺点放大。尽管RX3具有前后预载可调的悬挂，但是并没有什么卵用。

还好的离地间隙有210mm，这让赛科龙RX3在越野中追回不少分，并且原厂配备了一块金属发动机护板，防止石头伤到发动机，让越野更加从容了。并且科赛龙RX3的轮胎也是一个加分项， 前100/90R-18后130/70R-17的轮胎，配上适合非铺装路面的橡胶花纹，越野时抓地力非常不错。

得益于较短的1400mm轴距，赛科龙RX3驾驶起来相比本田CRF250L Rally和川崎Versys-X 300感觉更加灵活，车把也更偏向街车风格，这使得车主在城市中代步的时候会更加轻松。不过前刹车不太给力，每次制动都需要用很大的利器捏刹车才能停住。

总结起来，科赛龙的优点无疑是价格，相比日本对手真的相当便宜，并且宗申的NC250单缸发动机和本田相比不相上下。缺点也很明显，前刹车太软，悬挂相比日本对手来说差了不少，不过这不是什么很难改变的事情，毕竟悬挂这东西都是主机厂向配件厂采购的，未来新款匹配一套成本更高的悬挂也不是不可能。按照现在的价格来看，要啥自行车啊。